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admin 2019-07-16 阅读:303

8代思域一向引领改装热潮,说不清是这部车的定位成功仍是近在日本有其的高功能兄弟FD2 Type-R版别的存在。虽然是国产的是美版思域,但也阻止不了那群骚乱的心。国产搭载的是代号为R18A1的1.8升天然吸气引擎,假如挑选移植K20A,听起来是那么的振奋人心,但实践施工进程中会遇上什么问题呢?有何许当地需求进行改动呢?

移植榜首件事便是要处理引擎脚位匹配的问题,FA1与FD1同属第八代思域,并且FD1同是搭载R18A1引擎,除了左右舵的差异之外,车架是没有任何大的别离的。再提到FD1与FD2,能够直接将FD1看成是FD2的点焊加强版,在引擎舱的规划与结构上没有别离,引擎脚位的规划大体相同,但因为引擎输出与尺度差异,脚位需求进行修正,别离是车身右前塔顶邻近的引擎脚以及左方大梁邻近的变速箱固定脚。

图:坐落右前塔顶的引擎脚位,视点规划不一样,要想留用K20A引擎脚,则有必要切除FA1之吊脚,移植FD2之吊脚。

图:左方的变速箱固定脚,与R18A引擎吊脚有少量差异,需求将吊码削薄少量才干安放稳当。


K20A有四个引擎脚,两个安于车架之上的引擎脚找到落脚处之后,剩下的两个固然是被安放在副车架之上,但FA1与FD2的副车架规划不一样,导致无法在FA1副车架上找到落脚处。要处理这个问题有两种办法,一是沿袭FA1副车架,经过从头制造引擎脚来完成;二是将FD2的副车架换上,长处是完成度高,且功能安稳,但缺陷便是本钱比店家自家制要高出一截。

图:原装FA1副车架前梁没有引擎脚支架安放引擎脚。

图:相同,这儿的规划也有别,需求额定制造引擎脚。

图:原厂FD2副车架之引擎脚。


相同因为FA1和FD2在血缘上十分邻近,在花键合作方面彻底不会有长度尺度方面的困扰,只需求将FA1的羊角连悬挂下摆臂拆下来,换上FD2之羊角连悬挂下摆臂,和传动轴方位的合作就已是天衣无缝了。而另一种处理花键匹配的办法——保存羊角而改为加工传动轴,在FA1改FD2的事例上就不太适宜了,详细的原因会在悬挂体系方面有进一步的解说。

图:这便是FD2与FA1的羊角了。

刚才现已有所提及,关于花键的合作,以全体替换羊角以及悬挂下摇臂总成为佳,但为什么要这样取舍呢,这就要从羊角以及下摇臂的规划差异来说起。纵然尺度规划上没有本质上的别离,也便是两者是能够完美交换的,但FA1比起FD2的下摇臂,强度功能方面可无法混为一谈。

图:左方的是FD2羊角,右方的则是FA1羊角。大致的外形以及尺度等都是相同的,别离只是在细部的受力结构规划上。

图:比较于右图的FA1,FD2羊角的下摆臂后方球头邻近,还有一截额定的加强块。

把摇臂翻过来再比对一下,这时候咱们就看到Type R与一般思域的显着别离了。

图:粗大健壮的加强件使得FD2摇臂强度和FA1比较有着天渊之别。细节处的差异。

看完下摇臂的差异,咱们再把目光放在羊角上,来看看FD2的羊角比起FA1来,优胜之处在哪。

图:我们来找茬,除了FA1有偷料的凹槽之外,我们还能找到两个羊角的哪些差异?

图:FD2的“大腿根部”也比FA1要粗大健壮不少。别的装置孔的规划也彻底不一样,别盼望FD2的避震器能直接流用在FA1身上了。

图:制动卡钳衔接桥的规划也有比较大的差异。


综上所述,要移植K20A动力单元,让FA1红章化,在机械匹配上要处理的根本问题是:变速箱与大梁之间的固定脚码、引擎下方两个引擎脚位怎么固定、传动轴花键怎么合作、FA1前悬挂下摆臂以及羊角的去留问题。