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admin 2019-03-20 阅读:207

►9.48万元-11.58万元,这是东风雪铁龙新款C3-XR的上市售价。相比于老款车型,新款C3-XR的起售价下探到了10万元以下,而它也是继长安福特翼搏、东风标致2008和上汽通用雪佛兰创酷之后,又一款起售价低于10万元以下的小型SUV。




在2019年小型SUV市场规模很可能继续世界污染者套装出现萎缩的情况下,想要从70多款在售的小型SUV中脱颖而出是无比艰难的国润大宗。那么对于新款C3-XR而言,它的优势在哪?对于东风雪铁龙和神龙汽车而n0666言,新款C3-XR的价格下调又意味着什么?


外观和内饰大改增加产品竞争力






如今除了少数这两年上市的小型SUV之外,大多数合资品牌的小型SUV诞生于2012年-2015年的小型SUV市场爆发期。经过多年时间,这些小型SUV的产品也面临着一个问题,那就是产品老化比较明显。从这方面来看,新款C3-XR的产品力优势是比较明显的。


首先,从造型设计来看,在翼搏、昂科拉和创酷等车型并没有明显突破的情况下,新款C3-XR的外观造型无疑增加了其竞争力。仔细看可以发现新车采用了与天逸、云逸相似的设计风格和理念,都来自于雪铁龙C4 Cactus。造型设计的进化无疑能够增加消费者对这款车的关注度,这在竞争激烈的市场环境中是尤为重要的。


其次,在所有小型SUV中,C3-XR的轴距一直都是比较有优势的。2655mm的轴距,相比竞品翼搏(2530mm)、创酷(2555mm)、昂科拉(2555mm),甚至是热销的本田XRV(2610mm)和缤智(2610mm)都要高出不少。空间一直都是中国消费者购车时极为关注的点,C3-XR的轴距优势无疑会让其保持较高的竞争力。




与外观相同,新款C3亚洲美-XR的内饰也经过了重新设计,内饰采用了La-maison的设计理念,风格与天逸和云逸保持高度一致。无论是内饰的布局、配色还是整体呈现的风格,都要比老款年轻时尚许多。说实话,如果不是因为平台和动力总成没怎么变的话,新款C3-XR完全可以算得上是一款换代车型。

大多数首次购车的年轻消费者是非常感性的,颜值高、空间大的小型SUV无疑更受市场欢迎。新款C3-XR通过对外观和内饰的重新设计,让C3-XR这款车重新进入重生炮灰农村媳了消费者视野,再加上指导平治东方智能电话价下调,使得C3-XR在同级产品中的竞争力得到了很大提升。

从C3-XR看东风雪铁龙的改变






如今东风雪铁龙旗下有两款小型SUV,分别为云逸和C3-XR。在新款C3-XR推出之前,鹰的重生是真的吗老款C3-XR(10.88-17.18万元)的指导价与云逸(10.98-15.98万元)重叠芦名性极高,这也势必会形成产品内耗,对品牌而言这并非好事。

一个很典型的例子便是东风标致推出4008的时候,指导价区间为18.57-27.37万元,比当时同级的东风本田CR-V高出了1.5万元左右。“价格与品牌和市场的脱节”导致4008销量不达预期。这也使得东风标致5008上市的时候,采取了低价策略,18.7郑秀珍三级7-27.97万元的指导价仅比4008贵了2000元。然而价格的高度重叠使得4008的销量由于内耗而萎靡不振。




或许是前车之鉴的原因,这次东风雪铁龙推出新款C3-XR的时候在定价方写真女面更加务实,与云逸的售价区间错开。这样的好处不但避免了无谓的内耗,更使得两款车能够满足不同的市场需求。正如东风雪铁龙副总经理萧逸飞在接受媒体采访时所说的那样:云逸的目标消费群体是一二线城市,而新款C3-XR的目标消费群体为三四五荒漠甘泉歌曲线城市。

避免因为定价问题出现内耗,同时针对不同市场推出不同车型,这是非常务实的表现。除此之外,东风雪铁龙的务实表现不仅体现在C3-XR这款车上,更体现在企业发展策略上。




2019年春节刚过,神龙汽车(东风雪铁龙和东风标致的母公司)便公布了23.5万辆的2019年销量目标,其中东风雪铁龙全年销量目标为9.5万辆,东风标致销量为14万辆。相比2018年的47.6万辆目标销量,较少了50%。

在2013年的时候,神龙汽车确立了“三年倍增计划”:2015年的销量在2012年的基础上实现翻番,达到80万辆以上。神龙汽车在2014年的时候销量达到了70万辆,这也使得神龙汽车乐观地提出2感恩父母,绿巨人,小学四年级语文017年达成100万辆、2020年达成150万辆的宏伟目标。

然而“冒进”策略对于一家车企而言是非常危险的,但这种危险却被当时高速增长的中国车市所掩盖了。这种隐谢洛云患在中国车市增长放缓的情况下,一下子爆发了。从2016年到2018年,神龙汽车的销量数据一直在下滑,2016年的60万辆,2017年的37.75万辆,直到2018年的25.34万辆,整体下滑的速度非常剧烈。

从C3-XR的指导价下调,再到全年销量目标的下调,仅仅是东风雪铁龙和神龙汽车“务实”发展策略一个缩影阴毛虫。这是一个非常好的迹象,只要找准了品牌、产品、市场的定位,并在此基础上不断调整企业发展策略,必然能够度过这段“至暗时刻”。

小型SUV市场前景不太乐观






随着销量增长趋于稳定甚至是下跌,中国车市也从增量市场转变为存量市场。在SUV市场中,随着竞争升级,小型SUV、紧凑型SUV和中型SUV和中大型SUV四大板块展现出了不同的发展趋势。

数据显示,2018年中国小型SUV市场销量为218.9万辆,同比下滑4.37%,占乘用车市场份额为9.4%,占SUV市场份额为21.9%。如果详细看市场上在妈妈的选择售的70多款小型SUV的销量,不难发现,几乎清一色出现了下跌。




回顾小型SUV市场的发展史配音帝,我们可以看到,2012年可以算是中国车市小型SUV的元年斯特里戈伊,别克昂科拉诞生于这一年。而在随后的三年中,小型SUV市场诞生了大量新车,而到了2015年,小型SUV实现了160%的增幅,全年销量达到了167万,市场份额高达8.2%。从这一年之后,小型SUV销量增幅便逐渐放缓,并于2017年达到巅峰,SUV市场份额占到了22.3%。

从数据趋势和市场大环境来看,2019年小型SUV的市场占比很可蒽伊傲能会继续下滑。在这种局面下,除非放弃vloger小型SUV市场,不然无论是合资品牌还是自主品牌,如何让消费者在众多车型中丫鬟郑媛选择自家产品是今年必须要解决的问题。

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